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　　大众网记者 智锋 青岛报道

　　奇瑞汽车近日正式向港交所递交招股书。作为国内首批自主车企，奇瑞虽坐拥年销188万辆的体量，但招股书数据体现出的部分结构性矛盾，为其资本征途蒙上阴影。

　　燃油车业务“独轮驱动“隐忧显现

　　近三年经营数据显示，奇瑞燃油车收入占比始终维持在75%以上高位，新能源业务贡献始终未能突破16%关口。这种“燃油独大“的产品结构与国内新能源渗透率突破78%的行业趋势形成鲜明反差。业内分析指出，在新能源转型浪潮与消费需求快速迭代的双重压力下，倚重传统业务的营收结构不仅制约发展动能，更可能动摇资本市场对企业成长性的信心。

　　海外市场“舒适区“遭遇增长危机

　　尽管连年蝉联自主品牌出口冠军，奇瑞的海外增长动能已现疲态。其海外销量增速从2021年136%的峰值断崖式下跌至2024年前三季度的21.4%，主要出口市场仍集中在俄罗斯、土耳其等政治经济风险较高区域。随着友商的加速全球化布局，奇瑞依赖新兴市场的既有优势正面临严峻挑战。

　　战略升级难掩转型困境

　　虽然早在2003年便推出首款新能源车型，但实质性转型直至2023年才通过新战略启动。数据显示，其新能源渗透率22.4%不足行业均值的三分之一，智能化研发投入占比长期低于4%，与头部车企的投入强度形成明显代差。这种技术储备的相对薄弱，恐将削弱其在智能电动时代的竞争壁垒。

　　这场价值千亿的IPO闯关，不仅考验着奇瑞在资本市场的叙事能力，更将验证其能否突破传统车企的转型魔咒。当资本市场愈发看重企业的“第二增长曲线“，奇瑞的估值故事显然需要更多新篇章来支撑。